目击者称直升飞机失事前曾与雪龙号碰撞(图)
2009-4-13 11:00:46  新民网

红框中显示直升机在下坠过程中螺旋桨撞击到了雪龙号船体 新民网 摄

　　【新民网-独家报道】4月12日19时，新民网记者采访目击此次“雪龙”号舰载直升飞机失事全过程的陈先生。陈先生表示，失事直升飞机坠落前曾与“雪龙”号船体发生过碰撞。

　　陈先生告诉记者，当时他正在“雪龙”号旁拍照留念，目睹直升飞机在刚起飞后其旋翼就与“雪龙”号船体发生碰擦，发生“砰、砰”的声音，随后飞机向北偏离，几秒钟之后就坠入水中。(新民网 薛骁翔)

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　　另据南方都市报：本报讯记者昨天致电中国飞龙通用航空公司,公司有关人员表示,目前找到失踪的机械师杨永昌才是最重要的,公司正想尽一切办法找人。而针对有媒体说,有人怀疑是由于机械故障引起直升飞机坠落。该公司有关人员向记者表示,这架“直9”直升飞机的坠落原因虽然尚不清楚,但应该不会是机械检修问题。“这驾飞机可以被称为 ‘英雄’直升机,它跟随科考队南征北战,在极端艰苦的环境下都能完成多项工作任务,是一款很成熟的机型,它的质量与机器情况当然应该是过硬的。而且我们的机械师与飞行员们也是身经百战,不可能出现检修失误的问题。”

　　而据新华社报道，上海边检工作人员介绍,事故发生时,海域上空浓雾弥漫。但直升机失事是否与天气有关还需进一步了解。目前,事故具体原因还待进一步调查。

　　中国极地研究中心党委书记吴金友告诉记者,“雪龙号”上舰载直升机每次起飞前都会进行非常仔细的检修,当天也不例外,因此不存在坠海是因为检修失误的问题。吴金友还透露说,上午由于雾非常大,所以原定于早上8点起飞的“直九”型直升机将起飞时间推迟了3个小时,直到中午11点多才起飞, 但吴金友强调说,“起飞的时候天气情况没有问题”。吴金友表示,对于直升机坠海的具体原因,要等待事故处理小组调查结果。　　《上海青年报》供稿(南方都市报)

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　　另据新闻晨报：目前，直升机坠海失事的原因仍在调查中。事发后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员同时配合配合民航调查事故原因。

　　事发当天外高桥天气不佳

　　尽管直升机坠海失事的原因尚不得而知，不过，业内人士分析，虽然昨天天气状况不佳，但在11时之后，海上能见度有所恢复，但下午能见度又一度不佳，救助飞机曾经一时无法起飞。

　　昨天上午7时左右，上海长江口、外高桥等被大雾笼罩。“在能见度不达标的大雾条件下，直升机不能起飞。”业内人士告诉记者，昨天上午时分，外高桥附近海上能见度只有不到50米，通常直升机起飞的飞行标准是云底高200米，能见度在3000米以上，远远达不到起飞标准。不过，业内人士告诉记者，在昨天11时，海上能见度有所恢复。

　　相关人士告诉记者，外高桥海上天气时好时坏，昨天下午2时，东海第一救助飞行队的直升机还无法起飞。直到15时25分能见度再次恢复时，东海第一救助飞行队才派出了一架直升机前往失事现场，协助搜救。

　　晨报记者还获悉，为了配合海事部门的紧急救援工作，吴淞码头、宝杨码头和石洞口码头往返崇明三岛的所有航班临时停航，直到下午3时25分，所有航班才恢复正常通行。

　　哈飞负责人深夜赶往事发地

　　事故发生后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员均在第一时间与有关方面联系，紧急赶往事发地，密切关注事态进展，配合民航做好事故原因调查，提供技术支持，安排好善后处理工作。

　　昨天晚上10时左右，哈飞集团一位副懂事长、副总经理、一名主管安全的负责人，以及一名飞行员，赶到上海事发地，听取了事发经过。

　　失事直升机是国家海洋局极地办租用中国飞龙专业航空公司的一架直九直升机。该直升机于1990年出厂，是哈飞集团公司引进法国“海豚”专利技术，首批50架全部由法国供件、中国组装的第47架机。

　　飞龙公司已经9次派出直升机参加南北极科考，该架直升机已经3次被派往南极、北极。此次随“雪龙号”参加第25次南极科考，该机主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂卸货和人员运输等任务，在历时173天的南极科考期间，共飞行153小时21分，飞机状态良好。(新闻晨报）