济南将建百公里快速公交网络 专车长达18米
2006-12-11 10:20:16 大众网-齐鲁晚报
BRT使用的改良车型。（资料片）
BRT使用的改良车型。
12月5日，济南市公布了城市公交发展规划：到2010年，省城将建成100公里的快速公交网络，使公交线路与京沪高铁济南新客站建设及新济青高速、西二环跨黄河大桥等衔接，形成一个巨大的网络，这将极大地改善济南的城市交通状况。引人注目的是，这种快速公交网络又被冠以“BRT”这个洋名字。BRT究竟什么样？为什么修建它？济南的BRT进展如何？带着种种疑问，记者进行了深入的探访。
BRT不单单是修条路这么简单
超级公交车将现身济南
北园大街是济南市按照快速公交系统建设的第一条城市主干道，全线准备采取高架快速路和地面快速公交相结合的方式。12月7日上午，记者来到施工现场，工地上一派繁忙景象：十几米高的桥墩上，工人们正在做钢筋架构；巨大的吊车吊着管线放入路面挖好的沟渠里。
专用线仅是基础
济南市市政设计院的刘传峰院长介绍：“BRT被称为‘地面上的地铁’，而专用线只是BRT系统的基础设施，整个BRT系统要复杂得多，是一个综合了各种先进科技手段的交通网络。”记者了解到，按照成熟的模式，一个完整的快速公交系统至少包括独立道路空间、车站与枢纽、车辆、线路、收费系统、保障系统6个部分。
上车不用迈台阶
中建五局项目指挥部的黄部长告诉记者，现在主要进行的是高架桥的建设，地面道路包括快速公交线路的建设还没有展开。按照规划，BRT线路设计在高架桥下道路隔离带的两边，这些线路以后只能跑BRT专车。他所负责的路段共有3个车站。每个车站都采用高站台设计，距地面20多厘米，与车门底部持平，上车的时候不用像现在这样迈台阶，非常人性化。预计BRT建成后，车辆运行速度在22-23公里／小时，较目前提升40%以上。
专车长达18米
在这其中，BRT专车也是一个引人注目的话题。刘传峰院长介绍，将来这种车辆的车身长度，将采用12米和18米相结合的方式，是现有公交车长度的2-3倍，能容纳180-200人。每辆车上都设有GPS卫星定位系统，车辆可以预先发出信号。比如说，前方路口处的绿灯还有2秒钟就要灭了，而此时车也快到了，这时车就可以发出信号，延长绿灯的时间，这样车辆就不用等信号了。
车门朝哪开未定
现在，设计者们面对的最迫切的问题就是车门开在左还是开在右的问题。刘院长介绍，北园大街、二环东路等建有高架桥，BRT车站修在高架桥墩底下，在路中央，这样左开门就可以；而其他没有高架桥的线路，如经七路、历山路等，车站很有可能是修在路的两旁，这样就需要右开门。如果BRT专用车单在北园大街、二环东路上跑还好，出了这里就要涉及跟其他BRT线路的衔接问题了。国家出于公民的乘车安全考虑，不允许在车的左右两边都开车门，因此他们正在努力研究这个问题。
泉脉和成本都是不得不考虑的问题
济南发展BRT的理由
“堵车”是省城发展快速公交系统的直接理由。统计显示，目前济南市区交通高峰期，机动车平均车速仅16公里／小时，且每年新增机动车8万辆，城市交通拥堵问题亟须解决。
解决堵车问题，城市交通建设的可选择项有很多：地铁、轻轨、高架桥……如此说来，引进BRT的理由何在？
济南市市政设计院刘传峰院长认为，小汽车出行人均占用道路的面积是常规公交车的20倍，盲目地扩建道路不仅不能缓解城市交通问题，反而会造成土地资源的浪费。因此优先发展对土地资源占用率低的公共交通方式是保持济南城市交通可持续发展的重要举措之一。
至于发展地铁，其实《济南市城市总体规划(1996年-2010年)》早已确定了轨道交通建设规划。但不容忽视的是，济南以泉水闻名，而泉城水文地质条件及布局相当复杂。多位专家认为：济南近期尚不具备建设轨道交通的条件。
经济成本也是一个不得不考量的因素。在我国建造地铁，其成本每公里约为2亿-7亿元人民币，建造轻轨的成本为每公里1亿-2亿元人民币，而建造快速公交系统每公里成本约2千万至1亿元人民币。美国能源基金会的专家Paulo先生认为，与地铁等轨道交通相比，BRT只是在运营模式上发生了改变，效率高，成本低，比较灵活方便，跟其他的交通方式和交通线路也比较容易组合。同时BRT的建设成本和维修成本低，建设周期短，比较适合济南市的需要。 |
