苏通大桥，光荣的桂冠用荆棘编成
2008-5-2 9:51:12   扬子晚报

 苏通大桥创造了四个“世界之最”：最大主跨、规模最大的桥梁桩基础、最高主塔和最长斜拉索。记者请设计专家们用打比方的方法告诉你，这四个世界第一是多么不容易。

    [1088米主跨]

    “二元”向“多元”的跳跃

    交通运输部专家委员会主任，原交通部总工程师凤懋润告诉记者，苏通大桥1088米的主跨，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）长出198米。比在建的香港昂船洲斜拉桥1018米跨径，也要长出70米。但是这样跨径的设计并不是为了创纪录，而是长江黄金水道通航能力的要求！建1088米主跨的难度有多大，苏通大桥总指挥游庆仲说，在苏通大桥之前，我们已有的斜拉桥最长跨径是600多米的长江二桥，从600多米一跃进入千米跨径，其难度就像是才学会二元一次方程就要去解多元多次方程！

    [300.4米高的主塔]

    把1000枚硬币摞起来，你行吗

    300.4米高的南北大桥主塔是绝对需要仰视的目标，相当于100层楼房的高度，比巴黎的艾菲尔铁塔高出20米。斜拉桥的特有结构，决定了塔身建设的精度要求近乎苛刻。桥塔共分成68个节段浇筑，一节节往上累加，但又要求从塔顶到塔底的垂直度误差不能超过10厘米。300米的高塔误差控制在10厘米之内的难度如何？凤懋润形容为“摞硬币”。“10枚一元硬币摞整齐很简单，但如果把100枚、200枚摞起来就难了，而苏通大桥的主塔施工，相当于把1000枚硬币整齐摞起来的难度！”

    [262根灌注桩]

    国际标准2%缺陷，我们是0

    拥有世界上最大的群桩基础，大桥两个主塔桥墩都是长114米、宽48米，厚约9米的庞然大物，有足球场大小，每个桥墩都由131根钻孔灌注桩集群组成。这262根桩将支撑起主桥承台、索塔、上部结构共约50万吨的重量。

    中交二航局副总经理、苏通大桥二航项目部总经理刘先鹏告诉记者，水下基础施工看不见摸不着，国际上通常允许钻孔桩有2%的缺陷率，但为了确保苏通大桥建成一个百年的工程，项目部提出了N-1＝0的理念。主塔262根灌注桩，桩桩到位，不仅如此，全桥其余1524根桩，缺陷率为零。

    [577米长斜拉索]

    铅笔粗钢丝要拉四辆轿车

    苏通大桥共有272根斜拉索，其中56根的长度打破了世界纪录，其中最长的8根分别为577米，每根均由313根钢丝组成。

    游庆仲告诉记者，为了减少风的影响，斜拉索的直径越小越好，国际上大型斜拉桥的钢缆索通常都是由直径7毫米的钢丝集合组成的，每一根7毫米的钢丝要能承受1770兆帕的高强度拉力。那意味着一根不足普通铅笔粗细的钢丝，要承受4辆轿车的重量；而起初，只有日本能够批量生产这种钢丝。在苏通大桥技术专家和上海宝钢的联合技术公关下，这一技术壁垒终于被突破，宝钢成功研发出同级别的高强度钢丝，并且将钢丝使用寿命从30年一举延长至50年。     

    [快捷]

    这道彩虹，让长江南北只相隔7分钟

    乘坐汽车从南通经济开发区上沿海高速，十几分钟便驶上了苏通大桥北连接线。苏通大桥选址于长江下游临近入海口处，这一段江面宽达6公里，江宽浪急，水天一色，只见大桥巍然横跨其间，远远看去，宛如长虹掠波，十分壮美。苏通大桥建设指挥部副总指挥丁峰告诉记者，整个苏通大桥项目路线全长 32.4公里，是由双塔双索面斜拉桥、一系列不同跨径的钢构辅桥以及引桥组成。建设方在当初制定桥梁方案时，就高度重视桥梁美学，特别采用扁平流线型桥体钢梁，这样的设计既保证了工程的质量，又使得建成后的大桥充分展现出“江岸彩虹”的视觉美感。

    美丽的外表之下，苏通大桥的巨大实际价值更加让人侧目。从南通经济开发区上桥，按照大桥设计的百公里时速过江，竟然只需短短7分钟，就到达了苏州市的常熟经济开发区——从这里，既可以取道苏嘉杭高速前往上海、浙江，也可选择沿江高速通达南京。