上海三条新地铁线路同时开通(组图)
2007-12-31 9:32:18  解放日报

       今天上午，承载着上海人热盼众望的轨道交通6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线继续向北延伸3个车站，4号线也实现了环线运营。一日之间，轨交运营里程伸展了96公里，运营车站增加了67座，这在全国乃至全世界城市轨交发展史上都是史无前例的。
市民感叹便捷
 　　自从上海建成第一条轨交线，城市就有了欢畅流动的血脉，城市的生活状态在人们不经意间悄然改变：空间距离拉近了，时间成本降低了，商业人气积聚了，生地变成熟地了……
　　如今，八条轨交线构成了一张阡陌纵横、交汇融通的“血脉网”，它又将给人们带来怎样的期待？
　　出行：让换乘成为习惯
　　世界各大城市公共交通发展的经验表明，出行只能依靠地面公交系统时，人们尽量找直达车，即使这趟直达车绕了远路，大多数人还是选择乘坐直达车。然而轨交出现后，换乘就成了多数人的出行习惯，轨交相比地面公交优势非常明显：它不但快速，还能保证准时。
　　在上海，人们已经创造了各种换乘方式，如轨交换乘轨交、公交换乘轨交再换乘公交、自行车换乘轨交等。据统计，“三线两段”开通前，原有的5条轨交线内部日均换乘客流已达50万人次，公交与轨交之间的日均换乘客流也在30万人次左右。
　　“三线两段”投运后，还将诞生一种新的换乘方式———开车换乘轨交。随着松江通市区的9号线投运，中环线上第一个“P+R”换乘枢纽也将漕河泾开发区站启用。届时家住沪郊的市民可以将车开到这个换乘枢纽停放，然后换乘轨交进入市区，这样可以避免了市区道路上拥堵所造成的时间浪费，也可以避开市区高昂的停车费用。
　　“三线两段”投运后，轨交网络内部换乘优势也将更趋明显。4号线实现环通，“环线”与其他7条“放射线”相交，“放射线”之间相交，形成8个换乘车站和9个共线车站，这必将使人们对轨交的依存度进一步提升，乘客换乘选择也将更趋多样化。以前从徐家汇到浦东，人们通常都采取1号线到人民广场换2号线过江的办法，但将来人们根据各自需要，还可以选择1号线到上海体育馆站换4号线过江，也可以选1号线到人民广场换8号线过江。
　　专家预测，明年上海轨交网的日均客运量将再增三到四成，超过300万人次，其中40%的乘客将在轨交网络内部进行换乘。同时随着轨交车站覆盖密度的大大增加，自行车换乘轨交、公交换乘轨交的客流将趋于减少。
　　轨交系统的发达，公交客流下降是必然趋势。专家认为，一些与轨交线路重复的公交线应该及时调整运营线路，从竞争转向互补。巴士四汽公司在2号线西延伸开通时曾做了一个有益尝试，开辟出金丰新村至茅台路的高峰区间车，连接各大住宅小区和轨道车站，受到乘客的欢迎。专家认为，公交未来很大一块生存空间就在于“短驳换乘”，填补轨道车站到居民小区之间的交通空白，与轨交线路形成一张“鱼骨状”的换乘网。
　　商业：“枢纽型”集聚将加速
　　出了轨道车站，就能直接进入商场；商厦与商厦之间由地下通道连接———“三线两段”开通以后，将让上海商业加快形成一批“枢纽型”商业集聚。
　　“枢纽型”商业集聚地中，最值得期待的是浦东新区的世纪大道站，轨交2号、4号、6号齐聚于此，再加上在建的9号线二期，四线换乘的这一交通枢纽，每天预计客流量达10万人次。在浦东新区“十一五”商业规划中，拟以世纪大道站出口附近的两大地块为核心，形成商业建筑面积近80万平方米的酒店、办公、休闲娱乐为主的商业集群。