本报讯 （记者 薛曹盛 羊召南）昨日凌晨1时15分，台州籍货轮“勤丰128”在舟山海域与正在建设中的金塘大桥发生撞击，导致桥面上的两块箱梁断裂塌落，其中大部分直接砸向货轮的船尾。记者获知消息后，随即赶往镇海海事处采访。

        据介绍，该货轮载有18名船员，截至昨日早上7时，已有14人成功获救。事故发生后，浙江省和宁波市海上搜救中心已协调、派遣10多艘船只赶往现场全力搜救4名失踪人员(包括船长、大副和二副在内)，但事故现场情况复杂，营救难度非常大。　　接报后，宁波市委市政府高度重视，宁波市委副书记、市长毛光烈，宁波市委常委、常务副市长王勇，宁波市委常委、副市长余红艺先后作出批示，要求积极提供援助力量，协助海上搜救中心做好搜救工作。

　　现场还原

　　3000吨箱梁塌落 相当于从5层楼直接砸到船上

　　昨日下午，记者从镇海海事处了解到，事故发生地位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，东经121度47分，北纬30度03分。“勤丰128”货轮是在27日零时左右驶离宁波港的，估计货轮是从秦皇岛运煤到镇海，原打算前往天津港，不料在1时15分北上途中撞上金塘大桥靠近金塘岛一侧、主通航孔以西1.5公里的非通航孔桥面部分。船杆撞到了桥梁，致使桥面塌落并砸向货船。

　　大桥东段第19和20号桥墩之间的两块箱梁整个塌落，整体长度在60米左右，其中很大一部分砸在该货轮的船尾，驾驶舱严重受损。其中，船的两层甲板被压扁，一半驾驶舱被挤压在塌落的桥面下。镇海海事处的工作人员给记者做了一个形象的比喻，“砸向货轮的箱梁有两块，每块有1500多吨，加起来足有3000吨。这么大的重量砸向船面，力量是非常大的。砸下来的高度有5层楼那么高。”

　　搜救情况

　　4名船员仍下落不明 担心引发二度碰撞

　　据悉，“勤丰128”轮属台州市路桥勤丰船务有限公司，为委托经营船舶、载重10452吨的散货船。

　　“勤丰128”货轮载有18名船员，截至昨日早上7时，已有14人获救，4人至今下落不明。其中一名船长、一名大副、一名二副和一名船员。有关人员预测，事故发生时他们很可能留在驾驶舱，但也不排除跳海逃生的可能。因事故现场情况复杂，营救有相当难度。

　　事故发生后，浙江省和宁波海上搜救中心立即启动应急预案，组织指挥搜救工作。昨日，消防人员登船检查有无生还人员，敲打各个被压船舱均没有任何声音，也探测不到生命迹象，计划对驾驶舱进行切割查看。

　　据介绍，目前受损的货轮仍滞留在事故发生地，船体尚未发现进水，因事发海域水流较急，可能再度与桥墩发生碰撞，断裂的桥面也会影响船只的正常航行，存在诸多安全隐患。工作人员原计划实施船体打洞救人方案，但考虑到船体内部的张力平衡可能被破坏，造成二度坍塌，只好放弃；另外，如果机舱进水的话可能造成油污泄漏，不仅污染附近海域，还对水下施救增加了难度。

　　因此，当务之急是起吊压在船头的箱梁，尽快将出事船只转移到安全地带。

　　最新进展

　　受损船只半浮在水面 用生命探测仪检测海域

　　昨天下午4时左右，记者接通了在救援现场的新华社浙江分社记者的电话，了解到最新情况。

　　据介绍，出于安全因素的考虑，他们所坐的船没能靠近事发点，但与出事船相隔不远。虽然没能近距离观察，但受损严重的船体清晰可见。塌落的箱梁重重压在“勤丰128”轮驾驶台上，船身略有倾斜，半浮在水面上。现场人员分析认为，事故发生的原因可能是船舶桅杆与金塘大桥桥面发生碰撞所致，但具体原因还需要进一步调查。

　　此外，记者还了解到，目前相关部门已经使用生命探测仪对该海域进行监测，但截至昨天17：00，仍没有搜索到任何生命迹象。

　　相关链接

　　总投资77亿元的金塘大桥于2006年4月动工兴建，计划2009年通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国在建的第三长的跨海大桥。该桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的海域，设计最高通航水位3.28米，共有三个通航孔。主通航孔为主跨620米的五跨钢箱梁拉桥，其它为混凝土连续刚构及连续桥。发生事故的部位为非通航口。

　　大桥施工暂停

　　●事故发生后，大桥主体施工工作暂时中断，发生事故的宁波镇海与舟山金塘岛水域也实行了海上交通管制，禁止船舶驶入。据了解，被撞的金塘大桥工程还在建设之中，主通航口尚未合龙。

　　●落入水中的两块桥面已经触底，货船尾部也已经搁浅，由于担心潮差和水流等外力导致船只翻沉或二次碰撞大桥，引发更大的事故，现场有三艘抛锚的工程船用缆绳牵引固定住货船船头，使其不受海流影响。东海救捞局的救捞专家也已经赶往现场，研究清除障碍、移走船舶的安全方案。

　　●救援专家表示，如果发现生命迹象，将根据被困位置研究救援方案，如果船上已无任何生还人员，海事部门计划将事故船只拖离现场，避免潮差和海流引起第二次撞桥。

　　受交通运输部委托，中国海事局书记梁晓安27日下午3点左右赶到事故现场，并迅速组成事故处理、善后安置等三个组进行现场指挥施救。 据新华社据介绍，该货轮载有18名船员，截至昨日早上7时，已有14人成功获救。事故发生后，浙江省和宁波市海上搜救中心已协调、派遣10多艘船只赶往现场全力搜救4名失踪人员(包括船长、大副和二副在内)，但事故现场情况复杂，营救难度非常大。

　　接报后，宁波市委市政府高度重视，宁波市委副书记、市长毛光烈，宁波市委常委、常务副市长王勇，宁波市委常委、副市长余红艺先后作出批示，要求积极提供援助力量，协助海上搜救中心做好搜救工作。

　　现场还原

　　3000吨箱梁塌落 相当于从5层楼直接砸到船上

　　昨日下午，记者从镇海海事处了解到，事故发生地位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，东经121度47分，北纬30度03分。“勤丰128”货轮是在27日零时左右驶离宁波港的，估计货轮是从秦皇岛运煤到镇海，原打算前往天津港，不料在1时15分北上途中撞上金塘大桥靠近金塘岛一侧、主通航孔以西1.5公里的非通航孔桥面部分。船杆撞到了桥梁，致使桥面塌落并砸向货船。

　　大桥东段第19和20号桥墩之间的两块箱梁整个塌落，整体长度在60米左右，其中很大一部分砸在该货轮的船尾，驾驶舱严重受损。其中，船的两层甲板被压扁，一半驾驶舱被挤压在塌落的桥面下。镇海海事处的工作人员给记者做了一个形象的比喻，“砸向货轮的箱梁有两块，每块有1500多吨，加起来足有3000吨。这么大的重量砸向船面，力量是非常大的。砸下来的高度有5层楼那么高。”

　　搜救情况

　　4名船员仍下落不明 担心引发二度碰撞

　　据悉，“勤丰128”轮属台州市路桥勤丰船务有限公司，为委托经营船舶、载重10452吨的散货船。

　　“勤丰128”货轮载有18名船员，截至昨日早上7时，已有14人获救，4人至今下落不明。其中一名船长、一名大副、一名二副和一名船员。有关人员预测，事故发生时他们很可能留在驾驶舱，但也不排除跳海逃生的可能。因事故现场情况复杂，营救有相当难度。

　　事故发生后，浙江省和宁波海上搜救中心立即启动应急预案，组织指挥搜救工作。昨日，消防人员登船检查有无生还人员，敲打各个被压船舱均没有任何声音，也探测不到生命迹象，计划对驾驶舱进行切割查看。

　　据介绍，目前受损的货轮仍滞留在事故发生地，船体尚未发现进水，因事发海域水流较急，可能再度与桥墩发生碰撞，断裂的桥面也会影响船只的正常航行，存在诸多安全隐患。工作人员原计划实施船体打洞救人方案，但考虑到船体内部的张力平衡可能被破坏，造成二度坍塌，只好放弃；另外，如果机舱进水的话可能造成油污泄漏，不仅污染附近海域，还对水下施救增加了难度。

　　因此，当务之急是起吊压在船头的箱梁，尽快将出事船只转移到安全地带。

　　最新进展

　　受损船只半浮在水面 用生命探测仪检测海域

　　昨天下午4时左右，记者接通了在救援现场的新华社浙江分社记者的电话，了解到最新情况。

　　据介绍，出于安全因素的考虑，他们所坐的船没能靠近事发点，但与出事船相隔不远。虽然没能近距离观察，但受损严重的船体清晰可见。塌落的箱梁重重压在“勤丰128”轮驾驶台上，船身略有倾斜，半浮在水面上。现场人员分析认为，事故发生的原因可能是船舶桅杆与金塘大桥桥面发生碰撞所致，但具体原因还需要进一步调查。

　　此外，记者还了解到，目前相关部门已经使用生命探测仪对该海域进行监测，但截至昨天17：00，仍没有搜索到任何生命迹象。

　　相关链接

　　总投资77亿元的金塘大桥于2006年4月动工兴建，计划2009年通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国在建的第三长的跨海大桥。该桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的海域，设计最高通航水位3.28米，共有三个通航孔。主通航孔为主跨620米的五跨钢箱梁拉桥，其它为混凝土连续刚构及连续桥。发生事故的部位为非通航口。

　　大桥施工暂停

　　●事故发生后，大桥主体施工工作暂时中断，发生事故的宁波镇海与舟山金塘岛水域也实行了海上交通管制，禁止船舶驶入。据了解，被撞的金塘大桥工程还在建设之中，主通航口尚未合龙。

　　●落入水中的两块桥面已经触底，货船尾部也已经搁浅，由于担心潮差和水流等外力导致船只翻沉或二次碰撞大桥，引发更大的事故，现场有三艘抛锚的工程船用缆绳牵引固定住货船船头，使其不受海流影响。东海救捞局的救捞专家也已经赶往现场，研究清除障碍、移走船舶的安全方案。

　　●救援专家表示，如果发现生命迹象，将根据被困位置研究救援方案，如果船上已无任何生还人员，海事部门计划将事故船只拖离现场，避免潮差和海流引起第二次撞桥。

　　受交通运输部委托，中国海事局书记梁晓安27日下午3点左右赶到事故现场，并迅速组成事故处理、善后安置等三个组进行现场指挥施救。 据新华社